大众将技术作为帕萨特(国内最新版本中文名为：迈腾)最大卖点并着力推广，但对于普通消费者而言，技术并非重点，吸引人的是精湛的工艺和良好的性价比。小编一直以为帕萨特CC是“去掉车顶”的帕萨特，直到试驾才知道帕萨特CC不是一款敞篷车，而是一款与奔驰CLK相似的四门轿跑。更让人惊讶的是，帕萨特CC最大卖点不再是工艺与性价比，而是设计。

大众最美的设计

帕萨特几乎无设计可言，领驭、迈腾都是典型的“大众”脸，帕萨特CC终结了这句话。帕萨特CC被誉为“大众汽车迄今设计最美的车型之一”，也是汽车设计界顶级奖项“欧洲车身设计大奖”和德国红点奖“最佳设计品质奖”的拥有者。

与普通帕萨特相比，帕萨特CC车延长31mm，达到；车宽增加36mm，达到；车高则降低50mm，为，这让帕萨特CC看起来更具有轿跑车型的特征。

侧面是帕萨特CC最靓丽的一面，飘逸的流线造型、凌厉的斜升腰线和壮硕的车轮能吸引所有人的注意力。帕萨特CC很好地诠释出了轿跑车应有的优雅与动感。

内饰用料高级

小编印象深刻的是它的前排坐椅，有着极佳的包裹效果，激烈驾驶模式下，能与安全带一起将驾驶者束缚在坐椅上，这种束缚不是靠安全带勒紧，而是通过全方位的支撑实现。

与其他轿跑车不同，帕萨特CC后排不仅能够坐人，而且还拥有两个后尾门，方便进出；而且，后排空间完全能够满足成年人的需要，此外，大众还为这款车设计了全景天窗，后排不至于太压抑。更让人吃惊的是，它居然还拥有532升的行李厢！尽管为了扩容，备胎被省，但你仍可放心地去长途旅行，因为CC标配的是防刺穿轮胎，其内部已预先设计了可自修补的溶胶层。

“FSI+DSG”是标配

定位轿跑车，就不得不谈性能和操控。帕萨特CC搭载的是3.6升V6 FSI发动机，最大输出数字为220千瓦和350牛米。变速器方面，6速DSG双离合变速器乃不二之选。

当然喜欢开快车的网友而言，帕萨特CC也能满足他们的极端性格。方向盘之后有小小的换挡拨片，造型略显平淡，不过利落的手感则相当讨喜。在D挡或S挡位下，轻按拨片，变速箱即会转入手排模式，可以榨干每个挡位的加速力道，让转速直逼红线才进行换挡。此时不仅可以享受更为凌厉的加速感，而且可以凝听V6发动机那富有质感的声线。

又一主流之选

对于任何热爱驾驶的人来说，帕萨特CC都是应该新加上的一员。大众车型操控上的最大卖点是全面，奥迪就是典型的例子，实际上，帕萨特CC在操控和动力上的表现已丝毫不逊色于奥迪，这就是它的实力。大众在中国有着最完善的售后服务体系，车型品质和口碑久经市场考验，所以，完全可以将帕萨特CC当成个性车又一主流之选。

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