国产帕萨特CC路试谍照曝光

新浪汽车讯 自从2007年一汽大众引进PQ46平台生产并销售迈腾()(帕萨特()B6)以来，关于同平台兄弟车型，帕萨特CC也将国产的消息就一直不断。只因迈腾上市后相当一段时间里不甚理想的表现，帕萨特CC国产的计划被一度搁置。

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进口版本帕萨特CC

然而随着今年迈腾销量的稳步提升，CC的国产被重新提上了一汽大众的日程。近日，新浪汽车从网友处得到了多张正在路试的CC的谍照，从轻度伪装的样式来看，CC距离国产上市的日期已经又近了一步。

国产帕萨特CC路试谍照曝光

从谍照中可以清楚地看到，除了前后大灯、保险杠、翼子板、中网和大众LOGO处仍然贴着胶条，做着小范围的伪装外，整车轮廓包括车身侧面提升立体感的线条均显露无遗。相比同一平台的迈腾，CC的外形具有更强的流线美感和运动气质。在车身尺寸方面，相比迈腾，CC车延长31mm，达到；车宽增加36mm，达到；车高则降低50mm，为，轴距也略微增加了2mm，为。也正因为CC这种既有Coupe()车型的外观，又拥有普通轿车(Car)舒适程度的设计理念，大众才将其命名为CC(Coupe+Car)。

国产帕萨特CC路试谍照曝光

2007年底，大众就开始着手帕萨特CC的相关申报工作，虽然项目一度停顿，最新曝光的谍照显示，国产帕萨特CC进度重启之后，进展很快，已进入确认样车阶段，开始大规模路试，逐步完成工程定义和各种试验、认证等，不久将基本定型。从研发进度推算，一切顺利的话，明年下半年正式上市。新浪汽车：曹操 朱棣

国产帕萨特CC路试谍照曝光

从谍照中可以看到，路试车做了轻度伪装，前后大灯、翼子板、中网和大众厂标处贴着胶条，不过，整车轮廓线条与主要的特征均显露无遗，国产帕萨特CC基本保留了进口版本的原汁原味。有几个地方必须重点加以关注，国产帕萨特CC可能取消了中网镀铬装饰亮条，前大灯眼眉处添加了装饰条，视觉效果并不是很理想。尾部的改动较大，为了迎合国内的消费口味，尾灯面积加大，牌照框从后保险杠上移到后备箱盖。

国产帕萨特CC路试谍照曝光

非常特别的是，国产帕萨特CC的17吋五幅双叉铝合金轮毂和并列双排气管布局，与国外在售的2009款有差异，通过分析比较，可以看出，国产帕萨特CC修改自2010款北美版本的可能性较大。

国产帕萨特CC动力系统申报资料

在动力配备方面，实际上大众已经给了我们明确的答案：在今年的5月18日和11月初，大众通过进口渠道，先后向中国市场引入了装备有3.6L V6和2.0TSI两种排量发动机的共四款车型。只不过为了有别于国内在售的帕萨特领域和迈腾，大众将其名称改为“大众CC”。其中3.6L的V6发动机的最大功率达到220千瓦，最大扭矩达到350牛米，搭配了6速DSG双离合变速器；而2.0TSI涡轮直喷发动机则与目前国产的奥迪A4()L所装配的发动机一致，拥有最大147千瓦的功力和280牛米的最大扭矩，与之相匹配的变速箱则为6档手自一体变速器。

2010款帕萨特CC北美版

但根据中国市场的实际需求、价格接受程度和大众最新的产品布局看，届时投入国产的大众CC，很可能仅提供2.0TSI一种发动机，变速箱则会采用已经国产化的6速DSG双离合变速器，这样的动力总成与同平台的迈腾相同，自然也有助于降低整车的制造成本。从我们获得的谍照也可看到，路试车辆的排气管并非3.6L车型上左右各一根的形式，而采用了2.0TSI车型左置并列的布局。

帕萨特CC路试谍照

至于进口大众CC上所配备的4-四轮驱动系统、ACC自适应底盘控制系统(可实现实时动态驾驶控制，可于运动模式，舒适模式或正常模式间自由切换)及自动泊车辅助系统，恐怕并不会全部装配于国产车型上。

进口版本帕萨特CC

在其他配置方面，从几张行驶中的谍照可以看到，在前风挡上沿的车顶后方有一条比较明显的平行线，这与国外CC车型上大尺寸天窗的位置颇为相似。因而有理由相信，将来国产后的大众CC，或可能也将安装一块面积更大的天窗。新浪汽车：曹操 朱棣

国产帕萨特CC路试谍照

通过内饰谍照可以看到，测试车采用了黑色与棕色作为主色调，配以银色的饰条。而在进口大众的官方网站上，我们可以看到大众对于车辆内部的颜色，有四种真皮颜色和四种配饰颜色可供选择(车身外部的颜色，大众则提供了十种选择范围)。中控台的布局与迈腾相似，上半部分为DVD导航区域，下半部分为空调调节区域。

国产帕萨特CC谍照曝光

变速杆档把的造型，与已有的DSG手自一体变速器类似，未来可能替换为已经国产化的6速DSG湿式双离合变速器，有助于降低整车的制造成本。无论采用哪套方案，虽然性能略低于高尔()夫6搭载的7速DSG干式双离合变速器，但可靠性大大增强，可以避免某些固有的设计缺陷。

国产帕萨特CC谍照曝光

在定价方面，进口的大众CC，2.0TSI两款车型售价分别为39.39万和44.55万，3.6L车型则为50.5万和53.68万。国产后的大众CC，显然会大幅降低其市场零售价。只是考虑到下有动力总成一致的2.0TSI迈腾，上有三大德系豪华品牌中级轿车，作为大众品牌旗下的一款定位于高端运动型中高级轿车市场的车型，可以掌控的区间并不算多。目前2.0TSI迈腾的实际成交价格较市场指导价便宜一万元以上，为25万元左右；而售价最低的2.0TSI奥迪A4L标准型则为30.98万；此外，同样主打高端运动牌的思铂睿()、2.0T新君威()等车型，最高售价也仅为27万左右。

国产帕萨特CC谍照曝光

而在北美市场，大众CC的2.0TSI车型MSRP市场参考价格，起价仅$27,550，合RMB不到￥19万元，略高于相同年款的帕萨特B6。国内市场的对应车型迈腾2.0TSI ，市场指导价格为￥25.18万~26.38万。考虑到量产初始阶段进口零配件较多，成本较高，再加上大众习惯于高定价策略，国产帕萨特CC的起价，很可能在￥26万~27万元之间，与起价30.98万元的2.0TSI奥迪A4L保持一定的价格梯度。主要的竞争对手，是同样主打高端运动牌的思铂睿TYPE-S、新君威2.0T等车型，新帕萨特CC定价可能略高1~2万元，市场前景并不明朗。

国产帕萨特CC谍照曝光

目前，从大众内部传出另一种说法，帕萨特CC可能归入迈腾品牌旗下，改名为迈腾CC，与迈腾形成高低搭配。上市一段时间之后，最快明年底，国产帕萨特CC的1.8T车型也将出现，搭载与现款迈腾完全相同的动力单元，车型更丰富，全系价格拉低2万元，从而具备与思铂睿、新君威展开正面交锋，角逐运动型中级车市场的实力。新浪汽车：曹操 朱棣